小米汽车答网友问（第 287 集）

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小米澎程N90 Max的“七车叠罗汉”挑战是什么测试？和日常用车场景有什么关系？

这项测试行业内通常称其为顶压测试，主要用来考察车辆的顶部承压能力，验证车辆在面临翻滚或重物倾覆压顶等极端场景下，车身结构对乘员的防护能力。

小米澎程N90 Max的顶压挑战中展示的工况，是将7台N90 Max在垂直方向叠放在一起。最下方的N90 Max承受了6台N90 Max的重量，总重达17吨。最终，在如此重压下，最下方的N90 Max乘员舱结构完好、A/B/C/D柱无明显变形、四个车门可正常开关，挑战成功。

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小米澎程N90 Max在这次顶压挑战中，能扛住17吨的顶部重压，具体是因为哪些产品点？

首先得益于N90 Max铠甲笼式车身的高强度用料，高强度钢和铝合金占比高达90.4%，确保车身整体强度够高。全车应用了16处2200MPa小米超强钢，进一步提升乘员舱关键位置强度。

还有高强度车身结构，N90 Max配备了2200MPa“内嵌式防滚架”，其将2200MPa小米超强钢打造的热气胀管，内嵌至A柱到C柱，长度达到2510mm，有效提升顶部防护和A柱承载能力。

N90 Max还配备一体式热成型门环，其相比传统由多个冲压件拼焊成型的门环，结构连续完整，整体强度大幅提升，也降低了焊点失效风险。其尺寸更是达到3289mm长、1556mm高，覆盖A、B、C、D柱，贯穿一、二、三排，有效提升侧部、顶部的乘员舱防护。

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视频中最下面的N90 Max，为什么悬架都没被压缩？

这次顶压挑战的核心目的是考验车身强度，我们参照专业顶压试验的规范，对最下方的N90 Max门槛设置了固定支撑，以排除其他因素影响，将上方所有施加的压力集中在车身结构，所以悬架、轮胎不会被压缩。

具体做法：是在最下方的N90 Max左、右两侧的门槛梁下方，放置了长1795mm、高250mm、宽250mm的工字钢梁对车身进行支撑，避免悬架、轮胎受力，使车身承载上方多台车的压力，挑战更严谨。

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近期关注到很多媒体都做了续航实测，具体成绩如何？

小米澎程上市后，懂车帝、汽车之家、易车等多家媒体，都对广大用户最关心的续航和能耗表现进行了实测。我们按照不同车型及测试工况和大家做简要汇报：

N70 Max：

• 9月8日，@汽车之家 进行了北京到上海的中间不充电、不加油的续航挑战。在平均时速95.7km/h的工况下，行驶了1099.3km，表显油耗5.7L/100km。
  
  

• 9月，@易车实测，城市纯电续航517.8km，城市亏电油耗4.6L/100km，高速亏电油耗5.5L/100km。
  
  
  

• 9月8日，@懂车帝独家片场，多位达人在北京开展了高速多车续航横评。N70 Max实测高速纯电续航354.4km，达成率71.5%，高速亏电油耗6.2L/100km。
  
  
  

• 9月9日，@电动知士 分别做了城区及高速续航测试。在城区跑出499.5km的纯电续航，CLTC达成率101.5%。高速工况纯电跑出363.9km，CLTC达成率74.6%。
  
  
  

N90 Max：

• 9月8日，@汽车之家 同样在北京到上海的中间不充电、不加油的续航挑战中。在平均时速99.5km/h的工况下，行驶1260.6km，抵达目的地时剩余续航17km，表显油耗5.9L/100km。
  
  

• 9月8日，@易车实测，城市纯电续航485.9km，城市亏电油耗4.9L/100km，高速亏电油耗5.4L/100km。
  
• 9月8日，@懂车帝独家片场，多位达人在北京开展了高速多车续航横评，实测高速纯电续航338.2km，达成率72.9%。高速亏电油耗6.4L/100km。
  
  

• 9月9日，@懂车帝独家片场-带锤看车周二瓶，进行单车上海-北京不补能续航挑战。总计行驶1179km，其中纯电行驶311.8km，剩余14%电量，电耗20.9kWh/100km，亏电油耗6.4L/100km。
  
  

• 9月10日，@大鹏快开车，北京五环24小时零补能挑战，24小时行驶里程1425km、平均电耗15.7kWh/100km、平均油耗5.3L/100km。最终28小时14分钟跑干，总计行驶里程1600km，综合续航达成率93.84%。
  
  

N90 Max 探索版：

• 9月8日，@易车实测，城市纯电续航489.7km，城市亏电油耗4.5L/100km，高速亏电油耗5.7L/100km。
  
  

为了便于大家更清晰了解不同媒体的实测成绩，可以看下面的表格快速了解：

以上，就是小米澎程系列的实测续航表现，不仅续航长、保持率高，而且电耗和油耗双低，还做到了只需加92号汽油，且增程器首保后3年或增程器3万公里才保养1次，综合用车成本也更低。