小米SU7贵过玛莎拉蒂：新能源省的油钱，全被车险割了韭菜？

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总有人说，沃尔沃只有在修车时才能让车主明白它为什么是豪车而有些车，在出事故前交保险时就能发现，它原来是豪车？！

近日，温州一位小米SU7车主在社交平台吐槽：“续保日期到了，没保险公司主动联系，自己找上门还被删好友。”

他的车去年出过一次险，今年续保报价直接破万，比首年翻了一倍。另一位苏州车主晒出的账单更夸张——附加400万第三者责任险后，总保费高达10240元。

当然，保费涨跌也有“地域差异”。比如济南一位车主晒出续保单，保费从首年的6947元降到了5465元。但总体来看，“涨多跌少”成了大部分车主的共同感受。有网友调侃：“买得起车，养不起保险，电动爹名不虚传。”
小米SU7的保费到底有多夸张？数据显示，售价21.59万的标准版SU7，首年保费约5000-6000元；顶配版SU7 Max保费则达6000-8000元。相比之下，售价68万的玛莎拉蒂Grecale首年保费只要6000元左右。从保费上来看，小米SU7毫无疑问已经成了“豪华品牌”。当然这并非说明SU7质量存在问题、事故率高之类，而是一个普遍困扰新能源车主们的长期问题——车险怎么就这么贵？
早在2023年时，新能源车均保费就已经比燃油车高出足足63%，车均保费已达4395元。例如特斯拉Model 3首年保费6000-8000元，而同价位的丰田亚洲龙保费仅4400元。说白了，新能源车从“出生”就自带“保费贵”的标签。如今两年过去，这一状况并未好转，反而愈演愈烈。以至于闹出了小米SU7贵过玛莎拉蒂的笑话。
所以为什么新能源保费这么贵？杀头的买卖有人做，赔本的生意没人干。核心还是在于，保险公司车险赚不到钱，新能源车的赔付金额实在太太太多了。

根据中国精算师协会数据显示。2024年，我国保险行业承保新能源汽车 3105 万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元。

但一年下来，承保亏损却达57亿元，呈现连年亏损现状。全年共承保车系2795个，其中有137个车系赔付率超过100% 。

所谓“赔付率”，就是指这一车系保费收入与赔款支出的比例。因此上述100%以上数据可以理解为大量车系对保险公司来说是赔本买卖，收的费用还抵不上赔钱搭进去的。保险公司向车主多收钱，也就成了必定的选择。当然更深究为什么赔付率这么高的问题，则又牵扯到了汽车本身上。新能源汽车高度智能化、定制化，到时第三方配件及维修服务缺失，甚至存在一些厂商干脆就不允许第三方维修。例如年初便有一案例：两维修工因私自破解某品牌汽车电池解除锁定，而被该车企告上法庭最后被判监禁六个月。
汽车维修只能去4S店，自然价钱不可能低。当然驾驶员的问题也不能忽视。新能源车比起传统燃油车同价位下性能表现往往更好，但这也会放大一些失误操作与问题，提高了事故概率。而在保险公司的计算下，明明开车很稳健0事故的你，却还是要被平均，为概率买单。