太阳能电动车即将落地？！每天不花钱白跑50公里？

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大家好，我是电动车公社的社长。

随着汽车市场竞争压力骤增，威马、高合、哪吒、极越等品牌相继“退场”……在大部分人眼里，属于新造车品牌的大门已经关闭，入局后的生存机会十分渺茫。

这或许也解释了，前段时间追觅科技高调官宣造车、立志“造世界上最快的车”，会引发那么多讨论和争议的原因。

等后面追觅造车有了实质性落地进展之后，咱们再去细聊一下。

因为不止追觅，这段时间又曝出来一家要进军造车行业：而且它的战略规划，比任何一家新势力看起来都要奇葩！

这就是“昇麒新能源”（Solarky），一家2023年11月份才在深圳成立的新公司。

要知道，国内车企无论传统品牌还是新势力，都在一窝蜂地进军欧洲。毕竟欧洲汽车售价很高，有利于车企改善利润率和现金流。

但昇麒新能源却不走寻常路：直接把目光投向了广袤无垠的非洲大陆！

他们的目标，也是为非洲当地民众打造一款量身定制的出行工具。

就连他们的技术路线，也堪称骨骼惊奇——

现在市面在售车型的能源形式，绝大多数都是汽油/柴油、混合动力、纯电。就算冷门点，也是甲醇、天然气、氢燃料这些常规能源。

但，昇麒新能源却选择了太阳能，作为车辆的能量来源！

好家伙，只靠太阳，真的能让一辆车成为国民级的代步工具？

今天，社长就跟大家好好聊一聊昇麒新能源造车的底层逻辑到底是什么，技术和市场又能否跑得通！

01. 光伏“老头乐“

前段时间，昇麒新能源对外公布了其首款光伏电动车“C11A”的各项参数。

从外观上来看，昇麒C11A长相酷似宏光MINI EV，是一款典型的“剁椒鱼头”微型车。

从上图不难看出，它在车顶装了一块超大的太阳能光伏板，总面积4.2㎡，成为了整辆车最标志性的配置，据说转换效率高达28.8%。

昇麒新能源也给这台车提出了一个崭新的概念——电-电增程。

翻译一下，就是让太阳能光伏板客串增程器，把太阳光转化成电能，为电池充电。

同时，昇麒新能源还申请了“日照随动”专利：

在车辆静止状态下，太阳能光伏板会像向日葵一样自动展开不断调整角度，始终面向阳光来增加发电量。比传统的固定式，能多发将近20%的电。

理想情况下，昇麒C11A在晴朗天气露天停放，每天能增加50km续航里程，属于完完全全的“零成本”用车！

假如遇到阴天，系统就会根据剩余电量，酌情削减车机、空调等非刚需的用电负载。

同时，昇麒新能源还自研了一套“能量域控制器”，将光伏发电功率控制器、电池热管理系统、整车控制器三合一，让光伏与电池的能量配比始终处于最优解。

除了新颖的动力形式以外，为了尽可能的降低电耗，昇麒C11A还在轻量化方面做了不少功课。

昇麒C11A采用了铝合金车身框架，配合可回收材料覆盖件，使得刨去电池的整车重量仅为450公斤。

假如真要是没电了，推起来也是比较轻松的。

也正因为轻，昇麒C11A只要10度电的电池包，就能实现180km的纯电续航。

再加上光伏板的50km，单日最大综合续航能达到230km。

尽管昇麒C11A极速仅为80km/h，但安全性方面他们还是有所考量的，能够满足欧盟L7e的低速电动车安全技术指标。

如果用一句话总结，就是“续航最长、成本最低、又足够安全的”“光伏老头乐”！

02. 为啥卖给非洲老哥？

回到前面的问题，为何昇麒新能源第一步就选择了非洲这个冷门市场？

实际上，在公司成立之前，他们就在肯尼亚、坦桑尼亚、尼日利亚等国做了详细的调研。

他们发现，非洲目前的社会发展状况，跟中国80-90年代的农村有些接近。当地所谓的大城市其实还不如很多国内3-4线小县城，大部分面积都是农村或荒郊野岭。

当地的基础设施建设，也并不完善。

整个非洲大陆的电网装机容量，加起来也就和德国差不多，但面积却是德国的80多倍。农村电网覆盖率连30%都不到，家里正常用电都会时断时续。

这种情况下，在非洲铺设充电桩就变得很不现实。

但！正所谓关上了一扇门，就会打开另一扇窗。非洲啥都可能缺，但唯独不缺的就是阳光。

当地的年均太阳光照时长高达3250小时，是中国整体的1.6倍。

于是，“靠天吃饭”的光伏发电，就在非洲如鱼得水了。

除此之外，非洲民众的用车习惯，也是别具一格。

相比汽车来说，非洲当地的摩托车市场可谓十分火爆，全非洲有12亿的人口，却贡献了全球摩托车增量的50%。

这些摩托车不局限于自家自用，还能看到许多接客的摩托出租车。像这样：

除了“摩的”以外，还能见到许多烧油的小三轮，同样是自用接客两不误。

摩托与三轮，基本上覆盖了非洲民众80%以上的短途出行。

不过，根据昇麒新能源团队调研的结果，由于基础设施匮乏，加油站铺设密度低，这些司机加油其实并不方便。

他们日均行驶里程约为48公里，而光是要找个加油站加油，往往就要白跑10公里路。

更要命的是，当地的油价可不便宜，基本上跟咱们差不多。如果不是一些小有积蓄的家庭，很多都是开不起摩托或三轮的。

这时，“零使用成本”的光伏电动车，就变得很有吸引力了。

除了用得起以外，买得起也十分关键。

一辆全新的丰田卡罗拉，经过渡轮从大洋彼岸运输到非洲，其价格折算人民币至少也得十几万。但昇麒C11A只卖5万块，也就是一辆雅马哈BWS 150摩托车的价格。

但相比开摩托车饱受风吹日晒，昇麒C11A既能遮风挡雨，夏天热了还能开空调，用车体验的升级可是实打实的。

因此，造一台非洲民众买得起、用得起的第一辆四轮车，就成了昇麒新能源做光伏电动车的初衷。

03. 前途汽车大股东的二次入局

众所周知，造车之路九死一生。

光是新颖的概念以及理想的市场还远远不够，把车造出来才是硬道理。

这就要说说昇麒新能源的创始人团队，以及选择的造车模式了。

其创始人尹凯，是毕业于清华大学的硕士高材生。

他曾在国内集装箱龙头——中集集团担任海外业务一把手，主导了厢式货车、集装箱半挂车在泰国、北美、欧洲等地的业务拓展，属于典型的商务人才。

尹凯丰富的海外业务拓展经历，可以说是昇麒新能源跑通非洲市场的有力支撑。

在中集集团赚到第一桶金的尹凯，后来逐渐涉足资本圈，成为了华清资本的执行董事。

早在2015年以前，尹凯就看中了新能源汽车这块即将蓬勃发展的大蛋糕。

于是，尹凯选择了以投资人的身份进入汽车行业，成为了长城华冠（前途汽车）第二大股东。

也就是说，当年的尹凯在前途汽车的战略决策方面，拥有一定的话语权。

不过从目前来看，前途汽车基本已经名存实亡，本来计划用电动跑车切入市场，结果10年烧光400多亿元也没推出第二辆车，搁浅在了美股上市的路上。

某种程度来说，昇麒新能源算是尹凯在新能源汽车行业的二次创业。

而前途汽车一些尚未落地的技术储备，也成了供给昇麒新能源的技术遗产。

在前途汽车上栽过的跟头，这次尹凯必然会着重注意，尤其是在资金链方面。

前途汽车的造车模式，走的是独立建厂-获得资质-走向量产的重资产路线。

2018年，前途汽车就在苏州建成了年产5万辆的产线，不过由于资金受阻，工厂没能运转下去，到现在仍然处于闲置状态。

所以这次，昇麒新能源计划采用类似早期蔚来和江淮代工的轻资产模式，来减缓运营资金压力。

昇麒新能源选择的代工厂，是江西志骋汽车，其前身是昌河铃木。

出自昌河铃木最有名的车型，就是“昌河北斗星”了。

在当年宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等电动微型车席卷市场时，昌河北斗星几乎可以说是当时唯一一款在售的燃油微型车。

但其因为产品力和价格，对比电动微型车差距实在过大，最终导致了昌河北斗星停产，成为了燃油微型车最后的绝唱。

造微型车这件事，志骋汽车算是老本行。

而昇麒新能源的出现，对于志骋汽车来说有望盘活闲置产能。

未来，昇麒团队还希望将汽车零部件产业平移到非洲，来降低海运成本。

近期来看，昇麒新能源也取得了一定的进展。

技术方面，目前已申请6项核心技术专利，包括光伏能源动力域控制、可伸缩光伏组件系统等；

融资方面，获得了超威集团、水木清华基金的天使轮投资；

生产制造方面，目前昇麒C11A的工程样车已经小批量下线；

订单方面，与东非GSM集团签署经销协议，签订了首年2000台的订单。

至少现阶段来看，昇麒新能源项目推进的速度还是比较快的，也有希望打响中国新能源大规模出口非洲的第一枪。

04. 写在最后

光伏汽车的技术路线，以及非洲市场的巧妙切入，昇麒新能源的起步确实让人耳目一新。

不过，这并不意味着昇麒新能源一定能成功。

首先，目前昇麒新能源团队规模仍然较小，招聘岗位仅有内外饰、热管理岗位，而整车架构、三电、智能化等方面，尚待进一步构建。

资金方面，昇麒新能源依旧需要通过“技术噱头+海外突围”，吸引更多投资人进行续命。即便实现了量产，也要经历成本控制的生死考验。

同时，非洲当地民众对于光伏的接受度也很关键。

梦想往往很美好，但实现梦想的路很残酷。造车，依然是一场“幸存者游戏”。

到底昇麒新能源会步高合、威马的后尘，还是异军突起，成为光伏电动车的先驱？让我们拭目以待。