01. “想活下来”的全部信念
土耳其石头公路（Stone Road）的黄昏，风裹着碎石子打在车门上，发出细碎的“噼啪”声。包教练握着方向盘的手心，早沁出了汗——
他右侧是嶙峋的山壁，左侧是近乎垂直的数百米的悬崖。
别说错车了，这里连一根像样的护栏都没有。
这是被欧美自驾者称作“此生必驾、此生慎驾”的死亡公路，也是极石团队81天25000公里远征里，最让人捏着冷汗的一段。
“当时刚跑完500多公里，从早上7点出发到现在，没人敢松口气。”
包教练后来在采访里跟我说，那时候副驾的摄影师还在整理白天的素材，后排的同事头靠着车窗，已经累得睁不开眼——前42天的长途奔袭早榨干了团队的力气。
突然，“嘭”一声闷响从右后方传来。
多年的户外越野经验告诉他，这不是碎石撞击的脆响，而是胎壁被撕裂的厚重感。
包教练的第一反应是死死攥住方向盘——刚刚为了能多用一点点路，怕掉到悬崖下面，没想到却把胎给挤爆了。
此刻后轮的胎压灯狂闪，车上每个人的弦儿都崩得紧紧的，他们很清楚一旦车偏移会发生什么。
包教练出发前担心的事情，还是发生了。
他最怕的就是这个年轻品牌的车，会不会扛不住极端路况？半路会不会因为各种问题耽误行程？人生地不熟的荒郊野外，团队会不会发生矛盾？
这3件事，对于任何人来说，没有一件能顶得住。
现在担心的事真的来了，偏偏还是在连护栏都没有的“死亡公路”没法错车的最窄的路段上。
包教练慢慢把车往前挪到相对安全的区域后，这才松了一口气。他知道，接下来，团队里以前服务专业赛事的技师兄弟能解决剩下的所有问题了。
也是这时候他才发现，自己的后背早已经被汗浸透。
他望着在悬崖边飞速拧扳手的技师和静静停着的极石01，突然明白：这台车在悬崖边扛住的不仅是爆胎危机，更是一个新品牌“想活下来”的全部信念。
02. “这条路，不好走”
这样意料之外的事情，在这趟81天的远征里，时有发生。
更让人紧张的，其实是时间。
原定计划80多天的行程，一行10人3车，要进行一场从中国出发、穿过中亚、走遍中东，最终抵达阿联酋阿布扎比，共穿越13国25000公里的远征。
10月8日抵达后，10月18日的阿布扎比将会举行一场盛大的全球新品发布会。而一行人手里的车就要作为展品，去讲述他们这一路25000公里的故事。
也就是说，时间冗余非常小。任何一个国家过关节奏一拖、任何一个场景下产品拖后腿、任何一次团队内部产生矛盾耽误进度，都可能直接影响最终的发布会。
毕竟穿越时间过长，能直接影响结果的不确定性因素实在太多了。但包教练认为，“我们就像古代的镖局，时间已经定好了，不能晚。”
“不管怎么样，我们必须赢，也一定会赢。”这次25000公里远征的核心策划王彦在采访里跟我说。
她回忆起出发前，公司CEO、也是这次远征计划的发起人闫枫和她说的：这件事只要做成了，一定是一件非常伟大的事，对于品牌、对于行业、甚至对于中国汽车出海都意义非凡。
她深信这一点。
换完备胎驶离石头公路时，天边最后一丝霞光也消失了，整个车队需要把耽误的这点时间追回来。原定要去坐轮渡的另一条途径路线，不得不临时放弃。
车手握着方向盘，脑海里反复回放着出发前身边朋友说的话：你胆子也是大，敢开着一个新品牌的车跑这么远、去这么偏，毕竟只是个扫地机器人公司起家，你对你们自己品牌的信任有点过高了。
身边人的质疑，不是孤例。
2021年极石刚成立时，整个行业都在嘲笑它跨界玩票。
彼时的新能源市场，正处在烧钱狂欢的巅峰：头部新势力拿着数不清的融资，喊着“颠覆 BBA”；零跑、哪吒忙着铺千城万店，用性价比抢大众市场；连刚成立的新品牌都敢号称“量产L4级自动驾驶”，PPT上的参数一个比一个夸张。
坦率地说，2021年，没人看得上极石选的这条窄路——不跟风卷智驾、不着急冲规模，偏偏死磕全场景全地形豪华SUV。
就像这25000公里远征一样，这条路并不好走。
“2021年的新势力，都在比谁跑得更快、声音更大，极石这样逆潮流而行估计没几年光景。”当时有行业分析师这样评价。
可谁也没想到，这场全行业的狂欢只持续了3年。
2023年底到2024年，行业泡沫轰然破裂：
高合汽车因资金链断裂停摆，创始人被列为被执行人；
哪吒汽车靠着性价比策略曾一度月销过万，连续拿到新势力第一，却每卖一台车亏好几万，零部件无法付款，导致工厂生产一夜中断；
甚至背靠百度和吉利的极越汽车，也因销量惨淡，在开完“二次创业”的士气大会后，第二天就传出就地解散的消息；
就连风头正盛、备受资本青睐的“蔚小理”也纷纷收缩战线，完成战略聚焦动作。
倒下的品牌各有各的原因，但核心症结高度一致。要么盲目卷技术，比如智驾研发就是个烧钱的无底洞；要么错配市场需求，扎堆城市通勤车，被迫陷入价格战；要么激进扩规模，门店和产能投入远超营收，这笔账不可能算得过来。
而极石，恰恰避开了这些“死亡陷阱”。
03. 三条生死红线
2020年，担任威马CTO三年的闫枫离职。
虽然威马当时风头正盛，拟在科创板挂牌上市，争做“科创板新能源汽车第一股”，但这时候的闫枫想自己出来做点事。
本想做消费类产品的他，却经投资人推荐结识了石头科技CEO昌敬。2020年10月北京咖啡馆的初遇，原本聊的是消费产品的话题，聊到最后变成了“造车还有没有机会”。
作为汽车行业摸爬滚打多年的老兵，闫枫深知，不能盲目，做什么、怎么做、钱从哪里来，都得一开始想明白。
两个人一拍即合，接下来经常打电话到凌晨两三点。到2021年1月，上海杨浦区一个园区里，极石汽车正式成立，闫枫负责找人，昌敬负责找钱。
创始人昌敬和CEO闫枫，都是“踩过坑、见过鬼”的。
昌敬的底气，来自他“5台陆巡车主”的真实体验。
他造车的初衷特别朴素：跑遍了国内外越野路线，却找不到一台能兼顾家庭舒适和户外翻山越岭的车——路虎卫士够硬但座椅硌腰、配置老旧，丰田陆巡靠谱却没智能、油耗惊人，城市SUV舒适却过不了非铺装路。
这种市场空白，正成了极石的生存切口。
他没想过“颠覆行业”，只是想解决自己和同类人的痛点。
而闫枫的谨慎，则源于他亲历的行业教训。
在极石之前，他深度参与过威马汽车的创业，亲眼见证过一年烧光几十亿，盲目扩产导致库存积压。所以他给极石定了三条“生死红线”：
第一，不做大众化产品，避开与巨头正面厮杀，聚焦“全地形+豪华”细分赛道；
第二，不盲目卷智能驾驶，把主要的研发资金投向底盘、三电、车身刚性这些“看不见但保命的地方”；
第三，不自建重资产工厂，实现轻资产运营，把钱花在产品上，而非厂房上。比如后来通过整合魏桥、北汽制造厂的优质资源，就是典型的把钱花在该花的地方。
这种“逆向操作”，在2021年被当成“保守”，到2025年却成了“保命秘籍”。
04. “舒适，才能扛过81天的煎熬”
换完备胎驶离石头公路时，里程表显示，当天已行驶532公里。因为突发状况，虽然临时更改了更近的路线，但回到下一个落脚点也还需要至少2个小时。
“你算一下就知道，每天至少要开300-400公里，而因为各种过关耽误时间、还要尽可能给拍摄留出来时间，所以一天开700-800公里是常态。”车手想起前40天最煎熬的日子，“不夸张，回酒店后只要身体稍微有一点倾斜角度就可以睡着。”
“如果你要问有没有哪一瞬间‘不想干了’，不怕你笑，还真有。”
车手笑着跟我说起来，“出发差不多30天的样子，我们到了哈萨克斯坦的曼吉斯套森林公园，那边的悬崖公路真的好美！但那时候身体的疲惫已经到了一个极点了，心想，要不然两台车扔这里，我们几个开着保障车走算了！这么美的地方，车放在那里，就跟丰碑一样，也算是有了一定意义了。”
他说的这台保障车，是一台传统硬派越野大V8皮卡——这是传统意义上，在复杂场景里最靠谱的车之一。
刚出发的前几天，队友们抢着坐大V8，“觉得够酷、够有情怀，拍照也出片”。
可后来，风向彻底变了：“差距在极端环境里被无限放大。”
在中东经常56℃的高温天，空调制冷效率很重要。“有时候下车拍会儿片，再上车，方向盘烫得不敢碰，得等十几分钟才有一点微弱的凉意。”
而且开大长途，乘坐的舒适性和驾驶的轻松性同样重要。“座椅又硬，也没什么舒适配置，还老得修正方向。”
“舒适配置不用说了，国内的品牌现在其实都做得很不错，不管在多少度的天，拉开车门就是25度，座椅通风、按摩一开，疲惫也就少了一半。”
包教练回忆起还在哈萨克斯坦的时候，“整个中亚，你就感觉每天都在开车、不停地开车。哈萨克斯坦真的大到超出你的想象，就像导航可能会说‘1000公里后左转’，左转后接着是‘500公里后右转’，我以前真没体验过这种。”
“这时候车道保持真的很重要，人会轻松很多，但是这台大V8没有。”后来，逐渐地，这台车也就彻底沦为了物资运输车，基本除了装行李和设备，“没人愿意主动坐上去了。”
可81天13国的路程，光舒服省心哪够撑下来？
从东亚到中亚再到中东，这趟旅程更像一场“全球路况闯关赛”。而能不能通关，靠的是藏在舒适背后、连传统品牌也未必扛得住的全地形底气。
这些考验，实验室模拟不出来，更是多数品牌不敢轻易触碰的。
05. “敢跑遍13国极端路况，靠的是硬核底气”
“我们几乎去了全地形，这一趟从路线上来说算是完美了！”说到这里，本次25000公里项目核心策划王彦语气里满是满足。
“车手团队都是专业的，都是跑过最难最苦的拉力赛车手。也不只是经验丰富，我们一起碰路线的时候，能明显看到几个车手根本没想过走平淡无奇的路，而是专挑刺激的路，这和我们跟闫总开会时候的出发点一模一样！”
作为一个车手，跑过无数赛道和自驾路线，却从没像这趟一样，一天之内切换三种极端路况 ——上午在盐碱地扛着沙尘颠簸，下午闯悬崖公路的急弯，傍晚还要在沙漠里找着沙丘的节奏。
王彦和包教练跟我回忆起来一些路上有趣的细节，他们去了阿曼的希特曼荒漠（Hikman），这里是一大片盐碱地。而荒漠尽头，海洋无垠。
“虽然50多度高温，但这里的沙滩是白色的，感觉像在雪地里开车一样，这种感观上的冲击太奇妙了！”
他们到的时候正好是下午5点，伴着夕阳在海里涉水的那一幕，他俩都说一辈子难忘。
“希特曼是中东地区最长的天然沙洲，也是阿曼最大的潮汐平原。”
我还记得那天我们在拍一个延时，但是夜潮涨起，我们的相机已经快被海水淹没了，甚至还悄悄漫过了大半个车轮，车差点被淹了。”包教练一脸苦笑。
到阿联酋后，他们爬上了阿布扎比的世界沙漠最高峰——莫雷布沙丘（Moreeb dune），电影《沙丘》里沙虫野蛮暴走的场景就是在这里拍摄的；
他们去了阿布扎比海拔最高的山路Jebel hafeet公路，12公里60个弯道，这是阿联酋的跑山胜地，久负盛名的驾驶者之路；
他们还去了拥有最美沙漠公路之称的利瓦沙漠（Liwa Desert），这里的公路，很多都被沙覆盖，需要无缝切换On Road、Off Road。
“所以整个中东的驾驶风格都非常粗旷，对车的要求非常高。这边的驾驶乐趣就是，一会儿马路、一会儿沙漠、一会儿戈壁。”
最让车手们意犹未尽的还是在沙特，去了埃尔奥拉那边大象岩旁边的冰激淋岩。
团队原本的计划是拍几张静态照片就回去，主要是担心车爬不上去：“毕竟新能源车还有一个自重的问题。”
但就像王彦说的“我们一定能赢”，谁知，还真就爬上去了！
“那一刻我真是挺震惊的，这样的岩石，在越野人的评级里可能已经到了6级左右了，而我开的只是一个新品牌生产的第一款车。”
最有意思的是，这车竟然连基本的防护膜也没贴。
“我们本来是怕一路被划伤，毕竟这一路穿越，不知道要经历多少小飞石、小树枝”，车手顿了一下，补充说，“但是最后没贴膜了，一是考虑全程真实记录，另外也是省成本支出。这个公司就是这样，不该花的钱，一毛不会花。”
这种“务实”，正是极石公司的底色。
一位内部人士透露，高管出国出差常选红眼航班。这种深入骨髓的成本控制意识，让极石在目前还不巨大的销量下，依然具备了穿越周期的耐力。
“我想，了解我们这一趟故事的人，一定都会对我们这样一个年轻的品牌有一个清晰轮廓的。我们不止是一台能把你从A点送到B点的靠谱好车，我们也是一个敢冲、敢冒险、也想赢的品牌。”王彦和我说。
在中东，极石01的售价约合8万多美金，与路虎等传统豪华品牌正面竞争。
令人意外的是，它不仅在阿联酋站稳了脚跟，更被当地媒体称为“卫士杀手”，甚至迫使竞争对手降价应对。
在王彦眼里，这台车做到了CEO闫枫之前说的“做一个能把公路舒适性与越野能力平衡得非常好的产品”。
而这台满身风尘却依旧靠谱的车，恰恰用最实在的表现，兑现了两位创始人当初“不盲目造车，只解决真实痛点”的初心。
除了意外被石头砸了条缝的前风挡玻璃、意外被扎爆的3条胎以及轮胎的正常磨损，不仅25000公里0故障，做完深度清洁之后，就连整个漆面也几乎没有什么划痕。
“不知道的，可能会以为是新车，像没经历过这几万公里一样。” 25000公里远征项目总指挥边远说。
这对于经常开着车在外面跑、户外经验丰富的专业车手来说，简直是不敢想象的。“要不是因为发布会来的皇室太多，得考虑品牌形象，其实干脆不做清洁，把带着泥的车摆到会场门口更好”。
在他们眼里，这些泥不是泥，而是这两万多公里的勋章。
06. “只有走在路上，才能感受这个世界”
“我从一开始就知道，这肯定是个费力不讨好的事。但当团队将计划的路线方案和管理层碰想法的时候，所有人一拍即合。后来决定干了，全公司所有参与的人都非常支持！”
王彦说，“作为一个新品牌，我们必须这么做！”
对于极石这样没有百年积淀、没有巨头背书的新品牌来说，这两年的市场根本没给“慢慢积累口碑”的时间——
国内卷参数、卷价格，海外被丰田、路虎的“靠谱”标签垄断，你说自己的车能越野、能长途还舒适，谁信？
可这几万公里跑下来，一切都不一样了。
6级难度的岩石路段能爬，56℃高温能扛，两万多公里全地形0故障，“这些不是吹出来的，是车轮一圈圈碾出来的，比任何广告都管用。”
在这次远征的发起人CEO闫枫眼里，这25000公里的意义，就是用最笨也最硬的方式，打破“新品牌不靠谱”“中国车只能城市通勤” 的偏见，把“能陪用户去任何地方”的承诺，变成看得见、摸得着的事实。
而这趟旅程里，最让他们难忘的，不是征服了多难的路况，而是那些意料之外的温暖。
比如伊拉克，就和一开始整个团队想象的都不太一样。
在王彦眼里，伊拉克每个人都充满能量，这是一个战争都摧毁不了的地方，而智慧除了藏在两河流域的远古文明里，也藏在街头巷尾里。
在这里你经常会碰到路边的商贩，他明明是个卖东西的，却因为多看了一眼他后备厢里的椰枣，就非得白送几串。
“他们对中国人非常友好，也不要我们的钱，也不是推销他的货，好像只是想请我们喝杯咖啡、吃串椰枣。”王彦说。
“在巴格达的时候，有个小女孩跟着我走了一路，想要跟我玩，也许是我们手里拿着Insta360在拍，觉得我们是电视台？你就感觉，这里的每一个人都非常友善，每个小孩都感觉快乐到飞起，笑容也非常干净。”
伊拉克也是在最初她和CEO闫枫在策划整场行程的时候，就敲定了必须经过的国家。
伊拉克分为南北两部分，虽然在管辖上有巨大差异，但从商业角度来说，从伊拉克北部埃尔比勒、摩苏尔，到首都巴格达所在的南部，极石已经贯通销售网络。
“这是个很有潜力的国家”，王彦跟我说。
而这个国家的潜力，已经在游戏行业初见端倪，2023年移动游戏收入年增长率超过25%，2024年更是“火箭一般往上蹿”。
“更重要的是，这里是人类文明的摇篮。车要去看世界，两河流域必须去，在这里你能看到人类的智慧和坚韧。”
从伊拉克出境，入境约旦的时候，车队又遇到点麻烦。在美索不达米亚平原狂奔一整天，下午5点多抵达陆路口岸。
“但我们错过了对面约旦公务员的下班时间，附近又没有酒店，你也不可能再开6、7小时回首都巴格达。”
好在当地的工作人员特别好，“又一次体现了他们的友善，直接带我们去了清真寺，清真寺给了我们一间能打地铺的房间。而且阿訇说，咖啡和水管够，一切都安排得非常妥当。”
“车队的男同胞们把条件更好的ROX 01让给我和另一个女同事，我们就直接把车停在清真寺门口，打开露营模式，睡在了车里。”王彦跟我说，“清真寺是最安全的地方，伊拉克的 jing cha 希望我们这些中国游客得到最好的照顾。”
在清真寺角落里睡着睡袋，在早上5点的诵经声中睁眼，疲惫好像都淡了不少，这体验太特别了。
“你看，这就是远征的意义。不只是测试车，更是能遇到这些纯粹的善意，让你觉得世界比想象中更温暖。”王彦说，“那天晚上在车里，我看到了最美的一片星空。”
“唯一的问题是，我们3只鞋不见了，大概率是野狗叼走了吧。”说着，王彦哈哈乐起来。
在她眼里，伊拉克有最普通的市井气、最鲜活的生命、最热烈的生活。而之所以给人的印象“最震撼”，就是因为对这片土地刻板印象里的认知偏差带来的。
这趟旅程，也让整个车队看到了一个完全不一样的世界。以前跑赛道、跑自驾路线，都是预设好的行程，风景再美也少了惊喜。
可这次不一样：在阿联酋的盐碱地，50 多度的高温下，脚下的盐壳泛着白，开车像在 “雪地里穿行”，那种感官冲击是前所未有的。
在沙特的沙漠深处，没有信号、没有人群，只有漫天繁星和连绵的沙丘，安静得能听到自己的呼吸；
在曼吉斯特结束为期整整1个月的中亚穿越，看到2万亿年前的海底世界，那一刻是真的理解了什么叫“沧海桑田”，除了震撼，更会觉得人类实在是太过渺小；
在中亚沿途的小村庄，当地人会围着车好奇地打量，用蹩脚的英语问“中国来的？”，然后热情地塞着自家的吃的……
这些不是旅游攻略里能找到的，是只有你真正在路上才能遇到的风景。
“极石为啥要做这趟远征？”王彦最后说，“不光是为了品牌背书，更是为了兑现创始人的初心——造一台能陪用户去探索世界的车。而我们这一路，既测试了车的靠谱，也亲身感受了这个世界。”
以前觉得“世界”是地图上的线条，可这趟跑下来才明白，世界是清真寺里的热茶，是沙漠里的星空，是陌生人递来的一瓶水，是那些打破所有预设的、真实的瞬间。
07. “这条路，走得既艰难又坚定”
极石的出海，从一开始就和其他品牌不一样。
多数中国车企出海，要么去欧洲这种高端市场，把品牌“高端”的形象立起来；要么是把国内车型换个语言、调个配置就出口；要么是靠低价在中低端市场抢份额。
但极石却选了一条反常规的路——不扎堆东南亚性价比战场，反而直击中东、中亚这片被日系、欧系豪车垄断的高端市场。
这不是一时兴起的冒险，而是从品牌诞生之初就锚定的战略：别人拼配置堆料，极石拼文化共情；别人靠低价突围，极石靠精准适配站稳高端。
这条路，走得既艰难又坚定。
为了敲开海外市场的大门，极石用了一种最笨拙却又最有效的方式。
王彦把我叫进全球唯一八星级酒店的酋长宫殿酒店的一个私密空间里，看到了极石ADAMAS“皇家定制版”，灵感来源于阿布扎比总统府与大清真寺的内饰纹样；
为适应身穿白袍的用户上下车便利性，而优化的二排座椅空间；
专为高温沙漠气候加强的空调系统；
针对当地特殊沙质重新标定的沙地模式等等......
而极石在中东发布的这款ADAMAS，是全球第一个支持阿拉伯语语音控制的智能SUV。尽管阿语语法复杂、方言众多、技术难度极大，但极石依然这么做了。
这不光要攻克翻译准确性，还要适配阿拉伯语的操作逻辑，更要让语音助手能听懂各种奇怪口音的指令。
这一举动在当地引发了强烈反响——因为这样的事，从来没在中东这片土地发生过。“他们不仅惊讶于我们敢做，更感受到了我们发自内心的尊重。”CEO闫枫在后来的采访里如是说。
而这种尊重，是双向的。
闫枫还跟我分享了一个细节：“因为经常和他们行贴面礼、拥抱，我现在回到国内和人握手都会下意识想拥抱，我已经被他们同化了。”
这种宛如家人的亲密关系，转化为了强大的市场驱动力。
在沙特，极石01首日便以56万人民币的价格收获超200张订单。在阿联酋，它已能挺进全地形豪华SUV销量前五，甚至连当地警方也采购了一批作为公务警车使用。
要知道，阿联酋的警用车编队，汇集的可都是全球汽车工业的结晶。
自2024年1月启动全球交付以来，截止到2025年4月，极石只用了一年时间，就给40多个国家和地区交付了1万台车。从哈萨克斯坦的雪原，到北非的利比亚和埃及，再到阿联酋、沙特阿拉伯的沙漠，极石的足迹遍布了“一带一路”沿线。
而这条反内卷的新思路，也给深陷红海的中国车企，提供了另一种可能的样本。
08. 阿布扎比的夜，星光璀璨
10月17日晚，在阿布扎比全球唯一八星级酒店的酋长皇宫酒店内，极石ADAMAS全球发布会已准备就绪。
王彦和包教练带着那台穿越13国、历经81天的车出现在了外场，里程表最终定格在28420公里，比原计划还要多3420公里。
而前风挡那道裂痕，也成了最硬核的勋章。
包教练拿起话筒，“这一路，我们和这台车一起穿越公路、戈壁、沙漠、盐碱地，几乎走过了地球上所有严苛的地形。我们不仅用车轮丈量大地，更以心灵触摸文明。我们看见了不同土地的人们，如何生活、坚守和前行；我们体验了自然的严酷和温柔，也见证了人类在极限中的智慧和勇气。”
现场的中东媒体频频点头，掌声雷动。
在发布会的内场，除了中东地区你能叫得上号的各类媒体外，这一天到场的，还有极石在中东地区的部分合作伙伴。
而在更前面的位置，则坐满了阿联酋皇室的成员。据说，这一天到场的除了Royal家族成员，Ruling家族也都在场。
当内场灯光渐暗，巨大的LED屏亮起，25000公里远征纪录片缓缓开播。
没有激昂的配乐，只有车轮碾过盐壳的脆响、沙漠里的风声。
画面里，帕米尔高原、中亚戈壁、高加索山脉、阿拉伯沙漠，壮美的景色伴随着最危险的驾驶挑战，两辆未经改装的极石01，一路坚毅可靠，在沿途13个国家的服务中心的保障之下，0故障走完了这段艰难但充满了魅力的旅程。
前排的皇室成员，目光紧紧追随着画面，有的指尖不自觉地跟着纪录片节奏敲击着座椅扶手，有的眼眶渐渐泛起湿润，也有的脸上露出了认可的微笑。
而当闫枫在台上介绍到新车ADAMAS的车机支持阿拉伯语时，瞬间，内场彻底沸腾了！这份尊重，或许比任何豪华配置都更能打动人心。
发布会结束后，身着白袍的皇室们率先涌向展车，他们围着这台ADAMAS仔细打量，左看右看。
而我，望着这些白色的身影与车影交织的模样，忽然了然：真正的出海从不是车到远方，而是把尊重刻进细节，让信任跨越山海。
这不是结束，而是开始。
一台从中国出发的车，带着对探险的热爱、对用户的尊重，沿着一带一路，此刻正在中东的土地上，书写着一段跨越国界的信任与共鸣。
而中国智造的故事，也正以这样真诚而坚韧的方式，走向更远的地方。
哦对了，王彦后来跟我说，极石在卡塔尔的经销商听完这一路的故事，情绪激动地问她，“这两台车你们准备怎么办？我想买一台！”
作为中东地区的法拉利销冠，他非常清楚：只要弄到一台摆在店里，对销量一定有巨大的提升作用。
“我把这个难题抛给了老板，我让他去找闫总了。只不过我也跟闫总说了，不管谁想要这台车，我都要把那台装了拓乐车顶行李箱的，拉到国内来展出。”
“老板知道我的，我不能输，我必须赢。”
|Archiver|手机版|小黑屋|鲁公网安备 37082802000167号|微信邦
( 鲁ICP备19043418号-5 )
发表于 2025-11-21 09:00:38
