大众×小鹏强强联合！纯电大5座与众08，到底啥水平？

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提到大众品牌的纯电车型，给人留下的固有印象往往是机械素质没得挑，就是外观内饰比较保守，而且不太智能。

但从大众和小鹏在电子电气架构展开合作之后，一切都变了。

今天带大家看的这台ID.与众08，就完全打破了大众的传统：

坐进车里、遮住车标，你很难相信这是一台大众造出来的车。

那么，它究竟有哪些亮点？又为什么说从今年开始，会是大众转型的重要转折点？

外观部分，与众08定位大5座纯电SUV，长宽高5000/1954/1672(1688) mm，轴距3030mm，和小米YU7、理想i6等车型尺寸接近。

除了全新的设计风格之外，与众08还搭载了和小鹏联合研发的纯视觉辅助驾驶方案，支持城区领航辅助，也能开启小蓝灯。

拉开车门走进内饰，会发现与众08遵循了主流的简约化设计。

中控台的机械按键被双联屏替代，主副驾预留了拓展接口，出风口也换成了隐藏式，20个扬声器则是和门板、中控台进行了融合，整车线条都很简约。

座舱是大众跟小鹏联合研发的，但副驾的娱乐屏做了主驾驶的防窥处理，能够降低夜间对驾驶的干扰，也是大众对安全的重视。

此外，整车内饰的用料采用了大量软材包裹。主驾驶门板、副中控台使用了雾面皮，门板储物格、车顶眼镜盒、扶手箱内部都是簇绒材质，“这车比较高级”。

功能方面，副中控台是双50W无线充电面板，下面两个Type-C，杯架上方留了穿线孔，方便手机充电。

郝人身高183cm，前排调整到日常驾驶坐姿，后排10°靠背角度调节调整到最后，空间表现大概是这样的：

三电方面，与众08基于800V架构打造，最大功率两驱230kW/四驱370kW，匹配82/95kWh宁德时代磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航630-730km。

郝人今天试到的是四驱版本，零百加速时间4.9秒。它最大的特点是整个加速曲线非常平滑线性，很难把人开晕。

底盘部分，与众08采用了前双叉臂后五连杆的结构，匹配双腔空悬和DCC可变阻尼减振器，开起来是那种很厚重的“德味”。

给郝人留下最深刻印象的，是场地试驾时50cm的大飞坡路段。

以60+km/h时速通过的时候，速度快到前轮离地，但落地时是真的稳：既没有坐过山车的失重感，也没有多晃两下的余振。

可变转向比加持下，挪车打一圈多一点点就能打满，红绿灯转弯的时候也很跟手，会给人一种“人车合一”的错觉。

特点最鲜明的大众×小鹏辅助驾驶和VLA大模型，郝人发现有这样几个特点。

首先是如果有临停车，它都能没有迟疑地完成绕行，驾驶过程非常丝滑。

匝道并入高速的场景，它也会根据后车的速度来进行博弈，保证安全地向内侧变线。

面对相邻车道车辆变道的时候，它不会加速通过，而是稍微减速跟在对方侧后方，来避免事故，整个逻辑相对保守，更侧重安全。

也因此，它的选道策略上还有优化空间。比如两条车道都可以右转的时候，它会选择最右侧车道，来避免走错。这在一定程度上会牺牲行车效率。

最后做个总结，会发现与众08依然是那台大众，但又不那么大众。

它的两冬两夏测试、大众高规格的企业标准、以及德味底盘调校的功底都还在，但在智能座舱和辅助驾驶部分，又已经向第一梯队看齐。

和小鹏的合作，把大众过去的短板变成了长板。

前段时间，大众也创新性地为与众08开创了“店中店”模式，与众08会在部分一汽-大众经销商门店设立专属展示和销售空间，后续的轿车与众09也会采用相同模式。

种种新举措，再加上今年的13款新能源车型，或许我们很快，就会见到一个令人耳目一新的大众品牌。

这里是电动车公社的郝人，我们下期再见~