32.98万起，29分钟大定1万台！极氪8X凭啥叫“新公路之王”？

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燃油车时代，以强悍动力、出色驾控和人车沟通感见长的宝马X5，一直是SUV领域公认的“公路之王”。

但到了电气化时代，“公路之王”似乎在动力和驾控之余，又多了驾乘舒适、智能座舱、辅助驾驶、车身安全等一系列新的含义。

而率先喊出“新公路之王”称号的，就是极氪8X：

32.98万元起的权益价，上市29分钟大定1万台，中配以上版型占比95.6%……似乎已经验证了用户对它的认可。

那么，极氪8X究竟有哪些亮点？又能否成为新能源时代真正的“新公路之王”？

今天，郝人就从细节开始，和大家像素级扒皮极氪8X。

极氪8X定位大5座SUV，长宽高5100/1998/1780mm，轴距3069mm。除了尺寸和宝马X5非常接近，它运动豪华的风格取向，也完全在对标宝马X5。

从外观来看，它短前悬、长后悬的设计有别于“大鼠标”的造型，视觉重心会更加靠后，搭配曲面的肩线和前后翼子板，也就带来了俯冲式的运动感。

一个细节是，行驶时车上最多乱流的后视镜部分，极氪8X的处理方案是把风导流到后视镜和车身中间，再顺着纯平的侧窗一路到车尾，最终用尾灯上的导风槽进行梳理。

之所以敢叫自己“新公路之王”，驾控部分必不可少。

极氪8X采用了前后275/40 R22的米其林PS5，有极氪的专属标定认证，宽度非常夸张。搭配“外露”式后保险杠，也让它从后方视角看起来很不好惹。

为了保留后轮的大倾角、同时满足“轮胎宽度不得超过车身宽度”的法规，它也在后轮处设计了一块小挡板。

车尾这里，极氪8X为了能通过100km/h的追尾碰撞测试，采用了一体式的尾门。

但由于要保留中间的牌照框和造型的完整度，所以在ZEEKR logo这里增加了一块装饰板。层次感鲜明的尾部设计、搭配回环尾灯和小鸭尾，很有运动的感觉。

此外，极氪8X基本延续了极氪9X的核心硬件。

比如辅助驾驶，它就用上了千里浩瀚H7，标配1激光雷达、5毫米波雷达和11摄像头，芯片算力700TOPS，支持城市无图NOA，还可选装5激光雷达、1400TOPS的千里浩瀚H9。

再比如动力，极氪8X基于900V架构打造，搭载205kW 2.0T发动机+660kW双电机四驱+55/70kWh三元锂电池包的组合，CLTC纯电续航318-410km，支持6C超充。

底盘方面，极氪8X采用了前双叉臂、后五连杆的布局，双腔闭式空气弹簧、双阀CCD可变阻尼减振器、后桥的48V主动稳定杆都配齐了，唯一缺少的是后轮转向。

从顶配Ultra+的驾驶体验来看，它给我最大的感觉就是“人车合一”，你的操作能够忠实地被车辆执行，也很容易就能进入那种超车、过弯都随心所欲的状态。

在高速路况下，它能带来很强的吸附感。在细碎的路面上，它有别于“船感”很重的SUV，是在保留滤振性和隔绝感的同时，用足够强的支撑性，带来平稳的驾控感受。

如果切换到运动模式，它又会把路感悉数保留，驾驶感更为直接。

配上全系标配的侧翼支撑，即便是高速过弯，也会给人很强的信心。

这套动力总成最大马力898PS，零百加速3.7秒。如果是顶配的曜影版，最大马力1401PS，后轮加宽到315mm，能实现2.96秒的零百加速。

最让我意外的是，我特意打开了燃油优先模式，2.0T发动机和150kW P1发电机的工作噪音居然都被隐藏进了风噪里，但整体的NVH表现依然出色。

内饰部分，你永远可以相信“杭州湾库里南”——极氪9X的审美。无论是冰箱彩电大沙发的舒适性，还是各种按键拉满的功能性和尊贵感，它都配齐了。

而极氪8X，有点像是5座版的极氪9X：它虽然没有那么充裕的乘坐空间和储物空间，但依然保留了应有的豪华感。

这也就是说，从驾驶乐趣的角度考虑，极氪8X既可以上山劈弯，也可以在日常通勤的过程中，让5个人都舒适。

这台车郝人试驾了300多km，从早上9点开到了下午5点，却依然有些意犹未尽的感觉，已经能说明它的驾驶品质和用车体验。

大家觉得，这台车配不配得上“新公路之王”的称号？

这里是电动车公社的郝人，我们下期再见~