史上最强！1.5T & 406km纯电续航，满配的大众旗舰SUV来了？

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最近这几年，大6座SUV可是涌现了不少炙手可热的车型。

随便数数，就有主打换电&空间的第三代ES8/乐道L90、主打辅助驾驶的问界M8/M9、主打驾控的极氪8X/9X/智己LS9/领克900、主打家庭的理想L8/L9、主打三电的腾势N8/N9、主打中式豪华的岚图泰山、主打性价比的银河M9/奇瑞风云T11……

而在中国品牌逐渐通过技术和产品定义突破高端的时候，身为合资品牌的大众也没闲着：同样顺应用户需求，基于最新的CMP平台，推出了这台D级增程SUV。

从车身尺寸来看，这台上汽大众ID.ERA 9X车身直接来到了5.2米，定位全尺寸SUV，接近国内主流大6座的水平。

郝人给大家做了张表，仅供参考：

这时，肯定有小伙伴要问了：6年前，时任大众集团中国研发部门负责人威德曼曾经表示，增程式技术已经过时了，为什么现在还要入局增程？

一方面，2024年上汽大众开启了合资2.0时代，本土团队话语权其实更大了。

这也就意味着，无论是新技术应用、还是产品定义，都是由更懂中国用户的中国团队来主导。所以这台车在电气化、智能座舱等方面，都更加大胆。

另一方面，是大众的技术底蕴。

ID.ERA 9X搭载了EA211 1.5T增程器，用上了保时捷同款的VGT可变截面涡轮，能通过改变涡轮叶片角度让涡轮始终维持在高效区，从而提高增程器的高效区间。

所以这台2.7吨的大家伙，WLTC亏电油耗只有6.27L/100km。

横向对比的话，问界M9是6.9~7.3L/100km，极氪9X是6.78~7.45L/100km，智己LS9是6.5L/100km，理想L9是7.6L/100km，岚图泰山是6.9L/100km，仅供参考。

此外，ID.ERA 9X搭载了由上汽和宁德时代的合资公司提供的65.2kWh三元锂电池包，但CLTC续航来到了406km，支持800V高压快充。

底盘部分，ID.ERA 9X采用了前双叉臂后五连杆的铝制底盘（稳定杆为钢材），双腔空簧支持150mm高低调节，并配备DCC可变阻尼减振器；

前后255/45 R21的轮胎，搭配前后四活塞刹车和大陆卡钳。

座舱部分，也不只是换成了简约风格设计、再配上冰箱彩电大沙发那么简单。

那么，上汽大众ID.ERA 9X，究竟能否在产品力上看齐其他“9系”SUV？又到底有哪些设计和体验上的亮点？