微信邦

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 63|回复: 0

小米SU7,“撞”上危机

[复制链接]
发表于 2025-4-3 08:35:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
小米SU7“撞”上了热搜。3月29日,一辆小米SU7在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故。经历数天舆论发酵,从家属到企业轮番发声后,却让公众疑问越来越多:

首先需要明确一点,事故车辆为小米SU7标准版。其并不配备激光雷达,智能驾驶系统采取视觉方案。且事故发生时为夜间驾驶,让本就不算精准的视觉智驾雪上加霜。而就目前披露的事故流程来看,事故原因也主要发生智驾方面。

推测演示图:

虽然文字看起来很长,但其实从智驾发出警报再到事故发生,总共也只有两秒左右,可以说凭人力完全无法反应除了事后车门、电池等问题,这起事故最开始为问题还是在于——为什么会出现需要驾驶员两秒内反应避障的场景?毫无疑问,过度信任智驾而弱化自身判断无疑是主要原因之一。

尽管如今各大车企基本都已标配智驾,且每个都宣传到神乎其技。但如果细扣标准,其实没有一家能算“智能驾驶”。一般公认标准来说,自动驾驶从L0-L5总共分为六个程度。L0完全需要驾驶员手动操控,不算自动驾驶范畴。L1级是辅助驾驶级别,可以协助驾驶员完成一些简单和重复的驾驶操作。例如自适应巡航系统、车道保持系统等。L2级别是目前智驾汽车普遍所处位置,车辆可以自动控制车速、方向,以及拥有自动泊车、避障等功能,但仍需车主全神贯注准备接管。L3级才算开始有了点自动驾驶等影子,在例如厂区、矿区等一些有条件路段,可以在驾驶员不参与下行驶。

至于跟高级的L4、L5则跟科幻片差不多,现在尚未有任何汽车能达到无条件全自动无人驾驶。此次事故的小米su7,智驾当然也就是L2级别,充其量算是个高级辅助驾驶,市面上的智驾汽车也都是这个程度。当然L2之间亦有差别,此次事故的视觉方案智驾就属于比较不靠谱那列。但不管智驾能力如何,如今的问题在于,车市中经过各大品牌方到kol再到部分车主层层包装之后,智驾能力已经被高度神话。短视频平台中不乏各种司机睡觉或驾驶位直接空无一人,而全靠智驾系统上高速的内容。

这种不靠技术靠八字的开法,一般只能中午开,因为早晚会出事。除此以外各种紧急避障、避险精彩视频也传播甚广,大大加深了车主和潜在消费者对智驾的信任程度。但这事儿就好比在火车上问大家买到票没有,失败的案例更可能连视频都保存不下来,自然能看到的都是成功案例。当然最无奈的地方是厂商们对这些问题其实很清楚。虽然说的天花乱坠可一看全是“辅助驾驶”,换句话说就是如果智驾导致事故,那么对不起我们车企没有责任,是司机的锅。这也是此次SU7事故中的争议点之一,如果除了智驾并无问题,那么车企是不需要负什么责任的。虽然早在8年前,全球第一起智驾命案就已被特斯拉创造,但在国内讨论度如此之高、争议如此之大的智驾事故这恐怕还是头一回。

无论如何,这次事故还是给从驾驶员到乘客再到路人都提了个醒。人命关天,还是不要轻易交给别人为好,何况这还不是人呢?

本文根据星球【自动驾驶之心】内专业技术资料整理而来。如今智驾基本已成了新车,尤其是新能源汽车标配。不少厂商也将其作为主打卖点宣传。但对普通消费者而言,如今越来越复杂花哨的参数和术语,反而可能严重干扰判断。如果您正在选车购车的十字路口,打算挑选一辆舒心座驾;亦或者对自动驾驶安全性有所顾虑,想知道正确使用方法。那么都推荐您加入星球【自动驾驶之心】,全国首个自动驾驶交流社区,随时获取专业一手智驾知识。多一分了解,多一分安全。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

微信邦网联系QQ|Archiver|手机版|小黑屋|鲁公网安备 37082802000167号|微信邦 ( 鲁ICP备19043418号-5 )

GMT+8, 2025-7-10 12:38 , Processed in 0.112078 second(s), 19 queries .

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2013 Wxuse Inc. | Style by ytl QQ:1400069288

快速回复 返回顶部 返回列表