磷酸铁锂电池不爆燃，但失速问题依然致命！

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磷酸铁锂虽然很稳定，不会爆燃，比亚迪上到仰望U9，下到海鸥都在用，但是如果没有正确的保养电池，仍然会出现快速衰减，动力电池受限等等各种状况，那么什么才是正确的保养方式呢？要了解这个，我们得先说明下磷酸铁锂电池的特性。

磷酸铁锂电池有有个很大的特性，往好了说是稳定，往差了说是一致性差，磷酸铁锂电池在20%到80%的电量之间，压差平稳的像一条直线，只有在80%以上，才能通过电池管理系统准确的判断单级电池的电量，知道了这一特性，你就明白失速根本原因，其实就是如果你平时不喜欢充电，用混动模式开，电量长期处于20%-280%的区间，电池管理系统始终无法检测真实的电池电量，有可能电量显示的是60%，但真实电量可能是30%，甚至10%。这时候电池放电功率上不去，加上比亚迪的发动机大多是1.5L发动机，功率达不到高速120KM的功率，长此以往，电池过放，出现压差。厂家对这种情况的保护措施就是弹故障码。

这就是动力受限问题的由来。

要解决这个问题，最简单的方式就是经常充满，电芯之间的压差，在从20%到充满的过程中，电池管理系统会不断地识别并校准每一个单体电池准确容量，从而把所有电芯都充满。这样就不会出现有的电芯冲了80%，有的只充了30%，大量30%的电芯堆积造成电芯趴窝。

那有些人可能说了，我没时间充电，又要跑高速，直接强制保电设置到70%，行不行。

其实这是一种治标不治本的方法，刚才我也说了，电芯只有充到80%以上，才能真正检测出不同电芯之间的压差，从而做电池校准，而保电70%，对于电芯之间压差仍然不明显。所以你会发现，有很少数的车友。即便保电设置70%，仍然会出现动力受限，这是因为他的电池包里电芯只有少量电芯充到70%，大量电芯其实只有20%的电。电池管理系统又没办法准确判定。最终功率上不去，系统只能保护弹故障码。

至于网上流传的所谓的三元锂电池高于磷酸铁锂电池的说法，这是一种错误的说法。理论很难通过视频说清楚，我只说结论，仰望U9使用的是30C高倍率放电的磷酸铁锂电池，比亚迪1400万体量，要按三元锂这个稳定性，早就被舆论吞没了。明年比亚迪要着手解决磷酸铁锂最后一个问题，就是冬天电量快速衰减的问题，这也是东北车友最忌讳的问题，一旦这个问题解决。那刀片电池将会成为固态电池之下，最可能接近完美的电池。